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我們都知道如果廢舊電池能夠統(tǒng)一回收，對(duì)于環(huán)境和資源都能達(dá)到雙贏，而且回收來(lái)的舊電池還能在提煉鉛設(shè)備的幫助下實(shí)現(xiàn)鉛資源的二次使用，但是現(xiàn)實(shí)總是骨感的。我們現(xiàn)在在廢舊電池回收方面面臨哪些困難呢？

雖然此次工信部發(fā)布的廢棄新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的政策在一定程度上進(jìn)行了引導(dǎo)，然而再具體執(zhí)行的時(shí)候，恐怕實(shí)施難度比較大。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收技術(shù)及配套設(shè)施還沒(méi)有跟上電動(dòng)汽車的發(fā)展節(jié)奏，還有許許多多的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用上的問(wèn)題等待著解決。

1、電池的統(tǒng)一性欠缺，拆解難大

目前國(guó)許多汽車生產(chǎn)企業(yè)的使用的電池是多樣的，這無(wú)疑給動(dòng)力蓄電池的回收企業(yè)在回收拆解的過(guò)程中增加了不小的難度。每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未同統(tǒng)一，在再利用前，檢測(cè)難度較大，增加了再次使用的危險(xiǎn)性。

2、回收成本高，利用率低

相比國(guó)外的電池回收機(jī)制，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力蓄電池回收工作還沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈。另外國(guó)內(nèi)在動(dòng)力蓄電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大，從而形成投入較高，產(chǎn)出不足的現(xiàn)狀。

3、缺乏政策激勵(lì)引導(dǎo)

目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出臺(tái)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收的激勵(lì)政策和補(bǔ)貼機(jī)制，因此企業(yè)見(jiàn)在回收方面無(wú)利可圖，自然而然就沒(méi)有什么興趣去對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行有效的回收。

4、缺乏監(jiān)管

目前在國(guó)內(nèi)回收新能源汽車動(dòng)力蓄電池方面，還沒(méi)有監(jiān)管部門(mén)對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收環(huán)節(jié)上進(jìn)行有力的監(jiān)督。沒(méi)有有力的監(jiān)管部門(mén)，那么最后的回收?qǐng)?zhí)行的結(jié)果可能會(huì)并不樂(lè)觀。

蓄電池回收利用政策東風(fēng)：

12月1日，工信部發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見(jiàn)稿（簡(jiǎn)稱“征求意見(jiàn)稿”）。該征求意見(jiàn)稿將新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用寫(xiě)進(jìn)了管理范圍，提出了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將要在多方面承擔(dān)責(zé)任。例如，在汽車的車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段，征求意見(jiàn)稿明確提出一系列有利于后期回收管理的規(guī)定。另外在廢棄的動(dòng)力蓄電池回收上面，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要同回收動(dòng)力蓄電池企業(yè)合作。

此外，工信部還會(huì)在廢棄新能源汽車動(dòng)力蓄電池的拆解、拆卸、包裝運(yùn)輸、材料回收等等流程環(huán)節(jié)制定一定標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。